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Bujias en motores Glow

Tema en 'Motores para rc' comenzado por Carajo, 8 de Enero de 2008.

  1. Carajo

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    Empezaremos diferenciando un motor Glow con uno normal de gasolina.

    En los motores glow la principal diferencia radica en que la explosión de la mezcla en la cámara de combustión la induce una bujia incandescente.

    En los motores normales de gasolina, las bujías producen chispas controladas cuando el pistón llega al PMS (punto muerto superior) y entonces se produce la explosión de la mezcla.

    Como podeis ver en la siguiente foro, las bujías glow tienen en su interior un electrodo metálico acabado en una espiral.
    [​IMG][​IMG]

    Para arrancar un motor glow por primera vez, necesitamos utilizar un chispómetro para poner incandescente la bujia. Pero una vez arrancado el motor podemos retirarlo sin que el motor se pare. Esto ocurre gracias a que la espiral de la bujia está recubierta de platino. Este material tiene el efecto catalizador necesario para mantener incandescente el filamento y poder desencadenar las siguientes explosiones.

    Existen dos tipos de bujias glow:

    Normales:
    Usan una arandela de cobre para asegurar la estanqueidad.
    [​IMG]

    Turbo:
    Tienen la base cónica y no necesitan arandelas para su uso.
    [​IMG]

    El tipo de bujia a usar viene determinado por el culatín que tenga nuestro motor, pues no tienen la misma medida de rosca.

    [​IMG]

    También existen varios tipos o grados térmicos de bujias. Dependiendo del grosor y material usado en el filamento encontraremos

    Bujías Frías
    Bujías de Grado medio
    Bujías Calientes

    Normalmente llevan grabado en la parte exterior de la bujía el grado térmico o número. La elección de un correcto grado térmico es muy importante para que el motor funcione correctamente.

    Filamento de mayor grosor = Bujía más fría
    Filamento más delgado = Bujía más caliente.

    Existen varios parámetros a tener en cuenta al elegir el grado térmico adecuado. Entre ellos el porcentaje de nitrometano, porcentaje de aceite, la temperatura ambiental.


    Estas tablas os ayudarán a elegir el que más os conviene en cada momento.

    Grado Térmico Descripción

    3 Muy Caliente
    5 Caliente
    6 Media
    7 Fria
    8 Muy Fria





    %Nitrometano Temperatura Ambiente

    0º-10º 10º-20º 20º-30º +30º

    00% a 10% 5 5 6 7
    10% a 20% 5 6 6 7
    20% a 30% 6 6 7 8
    > 30% 7 7 8 8

    Cada fabricante de bujias, utilizará su propio grado térmico. Por lo que es recomendable buscar información sobre el tipo de bujia que estamos usando. Aqui os dejo una imagen del fabricante OS. Las de la izquierda (surface) y en color verde son las usadas en nuestros coches de radiocontrol.

    [​IMG]

    La bujía nos ofrece tambien valiosa información para saber como esta trabajando nuestro motor. Para tener una información exacta es necesario quitar la bujía inmediatamente después de una sesión de entrenamiento y observar el estado del filamento. Sabiendo que una bujía nueva presenta un filamento brillante, se pueden dar los siguientes casos después de su utilización.

    -Que el filamento esté ennegrecido: carburación muy rica o utilización de un combustible de mala calidad o con demasiado aceite. Hay que cerrar el alta y comprobar el estado de la mezcla.

    -Que sea de color marrón, graso: la carburación es muy rica, es necesario cerrar el alta.

    -Que siga brillante: carburación correcta, la cámara de combustión presentará un color marrón.

    -Que presente color mate: se ha rodado con el motor muy cerrado, habrá que cambiar la bujía y abrir el alta.

    -Que esté retorcido y deformado: la carburación es muy pobre y seguramente hay excesiva compresión del motor. Cambiar la bujía, abrir el alta y medir el motor: seguramente necesitaremos poner alguna arandela más.

    -Que el filamento haya desaparecido: si se ha producido una parada del motor, es el mismo caso anterior, pero además, será necesario desmontar el motor y comprobar que no haya trozos de filamento ni en la camisa ni en el pistón. Si se han rayado habrá que cambiar el grupo. Si no, una limpieza a fondo, montaje, y unas gotas de aceite no le vendrán nada mal.

    Espero que os sea útil. Saludos!!!
     
  2. puñeterocarson

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    en ese esquema no contamos con los 4 que habemos de teruel y que necesitamos bujias para 0 menos 10 grados jajajaja
     
  3. bulldog69

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    :hello2: muy util, gracias.
     
  4. nitrometano21

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    pero los grados de lalentamiento de las bujias siempre son iguales cuanto mas caliente menos numero??
     
  5. admin

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  6. t_invitado

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    si os comento que tengo la bujia nuebecita y con 10 litros gastados? la que tengo es del 8.

    me sorprendo no se si sera la gasolina o esa bujia es fuera de comun pues le pongo el chispo y enciende como un lanzallamas.
     
  7. Yamarada

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    Una duda sobre la bujia, ¿cuando le aplicamos el chispometro se pone incandescente todo el filamento o solo la espiral?
     
  8. t_invitado

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    la espiral solo, eso que parece como un muelle
     
  9. ras1/8ttgas

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    bien gracias por los consejos que siempre bienen bien para todos en general aunque yo casi nunca cambio de nº de bujia ya sea invierno o verano
     
  10. joan cortes

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    mui util gracias
     
  11. vanguard sport 1/8

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    10 al profesor jejeje, buena explicacion si señor ya he salido de dudas.
    saludos
     
  12. Sr.Campos79

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    Te rogaria encarecidamente tu ayuda ya que me estoy volviendo loco, tengo un Hyper 8,5 y se funde las bujias que da gusto, te he leido y parace que sabes bastante al respecto, yo no he encontrado solucion, el combustible que utilizo es merlin al 25% el coche en principio esta bien carburado pero las bujias no me duran mas de tres depositos y a veces ni eso. Acab de terminar el rodaje y lo he vuelto a carburar ahora el coche va fino de carburacion pero se siga fundiendo las bujias, QUE HAGO? Un abrazo y gracias de antemano.
     
  13. invitados2

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    o subes la culata con una arandela ,o cambias de bujia ,que bujia usas y que grado termico
     
  14. Sr.Campos79

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    La bujia es un OS, la que llevo ahora mismo es del 8 pero he probado con 6 y 7 tmbien. Si le pusiera otra arandela a la bujia en vez de subir la culata podria ser una solucion? De tener que subir la culata, donde encuentro esas arandelas? y que medida son, cuanto la subo? Es facial la operacion? Un saludo otra vez y gracias"
     
  15. invitados2

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    tendrias que comprarla de tu marca de motor ,en tu tienda habitual ,ponerle una arandela de mas a la bujia ,es poco recomendable ya que se te saldria toda la compresion por el orificio
    ponle una bujia mas fria ,la 8 no tendria que darte problemas es una bujia media y sirve para cualquier clima ,la 6 o 7 con este calor no te la recomiendo ,yo llevo una r5 de os que va muy bien
     
  16. Carajo

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  17. edu_rally

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    buena guia!! aunque la mejor bujia para turbo y todo el año O.S P3 saludos!!
     
  18. rafahsp

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    como se sabe si a mi motor sh21 p3 es el de hsp bazooka le vale una bujia turbo
     
  19. invitados2

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    tendras que quitar la bujia
    ejemplos para saber cual es cual
    la bujia normal lleva una arandela de cobre
    la bujia normal no y es de mayor diametro
    unas fotos
     

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  20. manuevalverde

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    que nº es el adecuado para un motor 21 ?
     
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