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Hola, despues de los problemas que tuve para aflojar por primera vez los tornillos de la culata del motor hyper 21, os voy a comentar unos consejos basicos que me explico un amigo mecánico y que seguro que a más de uno nos salvarán de varios males de cabeza 
Para empezar quitamos el motor del coche, desmontamos el tubo de admision al carburador y el escape. Acto seguido introducimos en los agujeros que nos han quedado unos trozos de trapo limpio o papel para evitar que entre suciedad.
A continuacion limpiamos PERFECTAMENTE todo el motor, no debe quedar nada de arena, polvo ni suciedad de ningun tipo. Yo utilizo alcohol de quemar una brocha y mucha paciencia. Acto seguido lo soplamos todo bien con un compresor.
Aplicaros sobretodo en la parte superior de la culata donde va la BUJIA y los tornillos malditos. Debeis dejarlo impoluto.
Siguiente paso y muy importante. Rascar en el interior de los tornillos allen con un alambre fino o algo que tenga punta para eliminar totalmente la porqueria que seguramente habra en el interior de la cabeza del tornillo. Antes de poner la llave debeis aseguraros que entrará hasta el fondo. Si no haceis esto a conciencia es muy facil que os patine la llave.
Bien llega el momento, una vez todos los tornillos limpios cojeis una llave allen de buena calidad (la mejor que podais comprar), absteneros de provarlo con llaves de los chinos o llaves de L de dudosa calidad, 99% de posibilidades de fracaso.
La introducís y comprobais que realmente ha entrado bien en la cabeza del tornillo, incluso podeis pegarle unos golpecitos suaves para que acabe de bajar bien. Solo entonces debeis empezar a aflojarlos con decision, en mi caso estaban muy apretos. Aflojarlos poco a poco, en cuanto noteis que el tornillo ha cedido una media vuelta cambiais de tornillo, recordad que debeis hacerlo en cruz.
Si todo ha ido bien ya teneis la culata desmontada, perooo ¿y si no ha ido bienn?
Si notais que la llave os patina, una sola vez en un tornillo no volvais a intentarlo, primero aseguraros que la punta de la llave no se ha desgastado ( que es muy normal).
Si os pasa esto, o cojeis otra llave buena y volveis a intentarlo o cojeis una sierra de hierro y le cortais unos 3 mm a la punta de la llave para que recupere la forma original, luego le pasais un poco la lima para que quede en angulo de 90º la base y ya podeis volver a intentarlo. Pero antes aseguraros otra vez que la base de ese tornillo esta limpia como explique anteriormente.
Una vez desmontada si veis que alguno de los tornillos esta un poco gastado de algun patinazo de llave, os recomiendo que lo cambieis si no la proxima vez seguro que os dará el doble de problemas que esta vez.
Venga espero que os sea util, si os parece tambien podemos explicar que hacer cuando el tornillo ya se ha hecho redondo y no hay manera de sacarlo. Pero eso mejor que no ocurra
Para empezar quitamos el motor del coche, desmontamos el tubo de admision al carburador y el escape. Acto seguido introducimos en los agujeros que nos han quedado unos trozos de trapo limpio o papel para evitar que entre suciedad.
A continuacion limpiamos PERFECTAMENTE todo el motor, no debe quedar nada de arena, polvo ni suciedad de ningun tipo. Yo utilizo alcohol de quemar una brocha y mucha paciencia. Acto seguido lo soplamos todo bien con un compresor.
Aplicaros sobretodo en la parte superior de la culata donde va la BUJIA y los tornillos malditos. Debeis dejarlo impoluto.
Siguiente paso y muy importante. Rascar en el interior de los tornillos allen con un alambre fino o algo que tenga punta para eliminar totalmente la porqueria que seguramente habra en el interior de la cabeza del tornillo. Antes de poner la llave debeis aseguraros que entrará hasta el fondo. Si no haceis esto a conciencia es muy facil que os patine la llave.
Bien llega el momento, una vez todos los tornillos limpios cojeis una llave allen de buena calidad (la mejor que podais comprar), absteneros de provarlo con llaves de los chinos o llaves de L de dudosa calidad, 99% de posibilidades de fracaso.
La introducís y comprobais que realmente ha entrado bien en la cabeza del tornillo, incluso podeis pegarle unos golpecitos suaves para que acabe de bajar bien. Solo entonces debeis empezar a aflojarlos con decision, en mi caso estaban muy apretos. Aflojarlos poco a poco, en cuanto noteis que el tornillo ha cedido una media vuelta cambiais de tornillo, recordad que debeis hacerlo en cruz.
Si todo ha ido bien ya teneis la culata desmontada, perooo ¿y si no ha ido bienn?
Si notais que la llave os patina, una sola vez en un tornillo no volvais a intentarlo, primero aseguraros que la punta de la llave no se ha desgastado ( que es muy normal).
Si os pasa esto, o cojeis otra llave buena y volveis a intentarlo o cojeis una sierra de hierro y le cortais unos 3 mm a la punta de la llave para que recupere la forma original, luego le pasais un poco la lima para que quede en angulo de 90º la base y ya podeis volver a intentarlo. Pero antes aseguraros otra vez que la base de ese tornillo esta limpia como explique anteriormente.
Una vez desmontada si veis que alguno de los tornillos esta un poco gastado de algun patinazo de llave, os recomiendo que lo cambieis si no la proxima vez seguro que os dará el doble de problemas que esta vez.
Venga espero que os sea util, si os parece tambien podemos explicar que hacer cuando el tornillo ya se ha hecho redondo y no hay manera de sacarlo. Pero eso mejor que no ocurra
