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Tutorial Guia para principiantes del Radio control a gas.

Tema en 'Inventos - Bricos - Tutoriales' comenzado por the-power, 16 de Agosto de 2007.

  1. the-power

    the-power
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    Invitado

    Guía para la iniciación del Radio control a gas:

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    Empezamos con el Combustible , cosa muy importante , ya que influye en el rendimiento del motor y en el cuidado del mismo. Simpre es bueno llevar una buena marca de combustible y evitar aquellos que hacen incarburables lo motores y tambien calentura excesiva del funcionamiento del motor (Tifon , Cyclone , etc..). Yo uso delta y ningun problemas.

    Teniendo en cuenta los motores llevan su porcentaje de nitrometano recomendado para su buen funcionamiento. Los motores de competición suelen llevas más porcentaje de nitrometano por ejemplo un .12 sulen llevar 20-25%. Los motores .12 ( 2.1cc) su porcentaje ideal es de 15 o 16% , Los .15 ( 2.5cc) suelen llevar los mismo que los .12 ( 15-16%) ,los .18 ( 3cc) entre 16-20%, los .21 entre 20-25% etc...
    En algunos casos los motores se les puede poner mas %.


    Rodaje y carburación

    Parte que hay que tomarse con calma , ya que influye mucho en la vida del motor. Hay muchas maneras para hacerlo, esto es una de ellas. Las aguja del motor suelen venir ya ajustadas de fábrica , para arrancarlo ( 2 vueltas y media de altas y bajas entre 2 y medias y 3)

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    Para su arranque siempre utilizar la gasolina que vas a usar como uso normal ( ver arriba los tipos)

    Buscamos algun cajon o taco de madera para dejar el coche en alto y dejar que las ruedas giren libremente. Como materiales pues no olvidemos el biberon para la gasolina, un destornillador plano, una llave para bujía , un trapo ( para no manchar todo de aceite , xD) y el chispómetro bien cargado.

    Nos situamos delante del coche y cogemos la manguera situadas del depósito al escape ( la soltamos por el escape y soplamos para que llegue gasolina al motor) Nos fijamos por la apertura del carburador si llega gasolina. Ahora la apertura del carburador la dejamos abiertas mas o menos por la mitad o un poco m?s , para ello con la mano o con la misma emisora se puede hacer. Ahora colocamos el chispómetro en la bujía , y la "encajamos" dentro , seguido de esto le damos al tirador o mesa de arranque, si vemos que tiene el intento de arrancar pero no llega explosionar bien pues hacemos juego con el carburador dando gas rápidamente con la emisora o con la mismo mano. Si no arranca después de muchos tirones pues paramos y volvemos a enviar gasolina con el motor soplando o con el cebador que llevan algunos depósitos y volvemos a repetir el mismo proceso. Si esta ahogado (tirador muy bloqueado) con la llave de bujia extraemos la bujia o simplemente la aflojamos mucho y depues le damos al tirador o mesa de arranque , con ellos conseguimos quitar la gasolina sobrante. Volvemos a repetir la misma operación de antes , si consigue arrancar aceleramos un poco para calentar , seguido de esto aceleramos a fondo y vamos abriendo la aguja de altas para que entre mucha gasolina , no se preocupen si lo aceleran mucho ya que el motor cuando está muy abierto de altas casi ni podrá mover las ruedas. Dejamos el coche en alto para que gaste un depósito completo , no se preocupen si hecha mucha gasolina por el escape. Después de gastar el depósito dejarlo descansar 5 minutos , así tres depósitos , sin olvidar el descanso del motor entre uno y otro.

    Consejos:

    -Si el motor lo ven templado en temperatura taparlo un poco con el trapo para que coja temperatura.
    -Si el motor se detiene tendran que cerrar de nuevo las altas y volver poner el marcha el motor y a la vez que aceleran abrir las altas hasta que el motor vaya a gas a fondo y casi ni camine.



    Depués ubicar una recta despejada para acabar el rodaje , para ello rodando y sin carroceria, Lo arrancamos y rodamos en circulo , probando la dirección e ir cerrando un poco las altas por cada depósitos hasta conseguir que el coche camine y , siempre sin ir a gas a fondo , por cada depósito ir cerrando muy poquito las altas y así que el coche vaya fino pero siempre controlando la temperatura, depués de unos tres depósitos ya podremos ir dándole más caña en recta para comprobar si va bien de altas o si aún puede ir mas fino , con un pequeño truco podremos saber si va bien de temperatura , para ellos echaremo un "salivazo" en la culata , si tarda en evaporase o burbujear es que va bien de temperatura , pero si apenas la saliva toca el motor y se evapora esta muy caliente para ello abrir las altas un poco e ir rodando para depués volver comprobar la temperatura. Cuando el motor vaya fino y bien de temperatura pasaremos al ajustes de las bajas , con ellas conseguimos una salida mayor del coche , el ajuste debe hacerse con mucha presición y muy poco a poco , si quieremos que el coche tenga buenos bajos pues cerramos 1/8 las bajas y si vemos que el motor no llega al máximo de sus revoluciones a gas a fondo abrimos las bajas 1/8 y así probando para un ajuste óptimo , para ellos tómate tu tiempo y si hay que hacerle varios dep?sitos para su ajustes pues los haces hasta que vaya genial.

    -Si el coche estando fino no se aguanta en
     
  2. the-power

    the-power
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    Invitado

    Re: Guia para principiantes del Radio control a ga

    en ralenti pues cerramos la aguja de ralenti hasta que veamos que el motor sea estable y que cuando frene no se apague.

    -Si el coche tiene paradas repentinos teniendo encuenta que la carburacion este bien es que la bujia este dañada , para ello reemplazarla.

    -Nunca dejar la gasolina puesta en el depositso ya que el la gasolina se evapora dentro del motor y queda un "awiya" que hace oxidar el motor si no se toman precauciones

    -Si el motor se detiene al quitar el chispometro , la bujia hay que cambiarla ( compueba si se apaga en frio o en caliente el motor) ya que puede detenerse por estar frio el motor. Al quitar la bujia comprobar si el filamento se pone al rojo vivo con ayuda del chispometro , si no se enrojece es que la bujia esta mal. Es normal que en rodaje la bujia se dañe debido a que el aciete hace que se le queme el filamento.

    ? Como detenemos el motor ?

    Hay varias meneras:

    -Taponar la salida del escape con el dedo , cuidado de no quemarse si quieren usen alg?n trapo para ello.
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    -Tapar el filtro:

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    -Parar el volante de inercia. Hay algunos coches de iniciacion que llevan
    un sistema tipo "boton" que consiste en un mecanismo que al pulsar detiene el volante de inercia y con ellos el motor ( se puede apreciar arriba que ese coche llleva ese sistema)

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    Foto de un volante de inercia

    -Yo no veo muy recomendado parar el volante de inercia con la mano , por que un corte seguro que te llevas , ya saben , cuidado.

    -Otra manera tambien es presionar la manguera de combustible y asi evitar el paso de gasolina el motor.


    Problemas varios:

    -Teniendo el motor bien carburado , el motor se comporta de forma extraña ( motor acelerado..etc) si es asi detengan el motor y comprueban el estado de las mangueras de combustible , ya que si alguna esta rajado o rota el conjunto motor , escape y deposito perdera presion y por lo tanto sera el culpable del mal funcionamiento del motor.

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    Tener encuenta que:

    Siempre hay que tener encuenta que al dar gas un poco con la emisora debe tener tacto , si no es asi es que el varillaje gas/freno esta desajustado , para ello algunos veces se puede mover un poco el Trim del gas de la emisora hasta conseguir tacto en acelerador y comprobar a su vez que al dar gas a fondo se abre completor la apertura del carburador y mantiene el minimo del ralentin, si con el trim de la emisora no conseguimos el ajustes pues tenemos que desmontar el varillaje y ajustarlo.

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    Consejos:

    -Cuandos ajustes el varillaje y veas que el barrilete del carburador hace su correcto funcionamiento debes comprobar si el coche frena bien, si no es asi tambien tienes que ajustarlo apretando las pastillas del disco ( vigila que el coche no este frenado siempre )o simplemente apretando el varillaje.
    -Hay a veces que hay que recurrir a un servo mas potente para el gas/freno ya que a veces el servo "standart" se queda sin fuerza a la hora de frenar , con un servo de 6 kilos en el gas/freno tendras la suficiente fuerza para frenar. Para la direccion tambien ganaras rapidez si cambias por uno de mas kilos.

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    Si vemos que el coche va tocido y el Trim de la emisora va esta a tope ya pues debemos poner el Trim de la direccion en la colocacion media y desmontar el Horn del servo y colocarlo de manera que las ruedas queden rectas.


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    Mantenimiento:

    Depues de rodar hay que tener en cuenta que hay que hacerle un mantenimiento breve.

    Desmontar el filtro de aire y limpiarlo , para ellos las esponja desmontarla y limpiarla con "Fairy" hasta que quede limpita , dejarla secar y hechar aceite filtro para aire , y que lo cubra toda la espuma en general.

    Para hecho el truco de la bolsa , lo metemos dentro las esponja y hechamos aceites y lo escurrimos bien dentro:

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    El aceite puede ser tambien especial para motos ..etc, a parte de ser mas baratos a la larga te dura mas aunque si tienes el que venden en una tienda Rc tambien te vale:

    Aceite especifico :

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    Ejemplo de aceite para filtros de motos..etc

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    Otra menera de lavarlo es esta , con gasolina RC , es una menera r?pida pero se deterioran los poros de la esponja al tiermpo de hacerlo.

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    Consejo:

    Es bueno a veces tener dos juegos del filtro ya que mientras se limpia uno se pone el otro.


    Siliconas:

    Cada cierto tiempo es bueno revisar los diferenciales y hechar silicona en los diferenciales ya que ayuda a que no se deterioren los engranjes, Cada mes o dos meses se debe rellenar los difreneciales con densidades entre 7000 y 10.000. Cuando noten ruidos metalico en los diferenciales deben hechar siliconas ya que estan falta de ello

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    Tambien hay que hecharlo en los piñones dentro del difer
     
  3. the-power

    the-power
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    Invitado

    Re: Gu?a para principiantes del Radio control a ga

    diferencial y por fuera.

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    En la suspensi?n es lo mismo , cuando notes que est?n de falta de aceite se desmonta el amortiguador y se le hecha , pero no tal densidad como la que llevan los diferenciales. Depende si el coche es de pista o de tierra puede llevar una densidad u otra.

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    Mantenimiento del motor:


    Depues de rodar con el coche debemos hechar por la apertura del carburador WD40 o After run.
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    Si nuestro motor no es preparado para competici?n no hay problemas pero si es as? no debemos hecharle ya que en el cigueñal ponen una rampa con una macilla que se podria deshacer con este aceite.
    Depues de hecharle debemos tirar del tirador o con la mesa de arranque para restregarlo por todo el conjunto del motor.

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    WD40:
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    After run:

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    Yo recomiendo hecharlo por el carburador ya que en por el hueco de la bujia se acumula basuras y con ese liquido se puede arrastrar hacia dentro del cilindro.

    Fijatornillos:

    Algunas veces no te ha pasado que los tonillos se suelta solos ?? , pasa muchismo , sobre todo los del motor haciendo que desplaze y se "coma" el motor la corona:

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    Atacar motor:

    Cuando un motor no esta bien atacado los engranajes del motor y la corona hace que funcionen mal y por eso se desgasten la corona. Para que eso no ocurra ponemos un trozo de papel doblado entre el motor y laa corona , despues de poner el papel apretamos el motor contra la corona , pero sin romper el papel , despues ponemos los tornillos con fija tornillos y lo apretamos , quitamos el papel y vemos el resultado. Si vemos que hace mucho ruido y le cuesta moverse ( lo probamos moviindolo en marcha atras) es que lo hemos hecho mal. Si de desplaza con soltura sin hacer mucho ruido y viendo que engranan bien es que lo hemos hecho de la manera adecuada.

    Para limpieza en general yo siempre recomiendo esto:

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    Quitagrasa:

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    Alcohol:

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    Tambien 3 en 1 para engrasar los plasticos y limpiar el motor por fuera.

    Y mucha paciencia , xD

    consejos:

    -Despues de rodar quitar la bujia y limpiarla , ya que se le suelen pegar basura y dañarla ( sobre todo el aceite que hace que se queme los filamentos)

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    -Evitar el alcohol a los plasticos y tambien no hechar mucha cantidad de quitagrasa , a la largas los plasticos se deterioran.

    -Si ven que el coche no frena estando ajustado el varillaje es posible que el sistema de frenado (pinza,disco, etc..) este sucio , lo mas normal es que tenga aceite y demas suciedad acumulada. Para ello con alcohol y una "mini-brocha" lo limpiaremos , moviendo el disco a la vez que se le pasa la brocha.
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    -Si vemos que las pastillas est?n deterioradas y no hoy forma que frenen pues es el momento de cambiarlas.

    Accesorios:

    Ya cuando ya controles todo tu coche necesitaras algunos algunas cosas para ir complementando tu equipo, como:

    Termometro , tambien hay algunos que se intalan fijos en el coche con una sonda en la culata , depende de tu presupuesto:

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    Baterias para el receptor y emisor tambien el cargador ( venden tambi?n un pack completo con todo)

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    Chispometro de los "buenos", ya que los basicos se descargan muy rapido:

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    Fail-Safe , es un seguro que se instalan en el servo freno/gas y ayuda a que el coche frene solo en caso de interferencia o falta de baterias:

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    Tambi?n es importante tener algunos repuesto basicos como bujias tuercas , tonillos , manguetas, trapecios, coronas ,ruedas y demas.


    Espero que le halla gustado , un poco basico pero bueno algo es algo :).
     
    A jagn35 le gusta esto.
  4. Carajo

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    Invitado

    Re: Gu?a para principiantes del Radio control a ga

    Gracias por la guia, de lectura obligada para los que empiezan ;).
     
  5. t_invitado

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    tio me quito el sombrero, esa documentacion que as puesto sera muy util a muchos que no saben y tiene algien al lado que se las da de listillo, lo digo en el caso de un colega que le a pasado algo asi con su coche por culpa de un listillo que le toco la carburacion y las siliconas
     
  6. lancerevox

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    cyclone es mal combustible????
     
  7. Antonio

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    si señor pedaso de manual aora lo tengo mas claro todo



    un saludo makinasssssssss
     
  8. NANDOGT

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    gracias , te lo has currao..
     
  9. rch

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    a sako paco!
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    muy buena toda esa informacion,me biene de perlas pues estoi un poco verde aun.
    un saludo y muchas gracias.
     
  10. jhon2

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    Muy buena la guia!!! un 10..
     
  11. serbiker

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    Novatillo
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    me ha venido la guia dpm.muchas gracias
     
  12. seiki73

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    vaya, mejor no pudo haber sido escrito este post.
     
  13. sputnik

    sputnik
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    Pa mi que esto no va bien
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    muy bueno el manual hay cosillas muy interesantes
     
  14. paulkaraoke

    paulkaraoke
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    Buen tutorial, ya me sirvern varias cosillas... Gracias.
     
  15. PIOTR M

    PIOTR M
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    Hola:
    La guía que has puesto es buena, muchas gracias por tus consejos.
    Yo tengo un Smartech One 1/5.
    La mecánica que lleva mi coche (23cc) nada tiene que ver con la que aquí describies.
    ¿Podrías poner algo para el montaje, ajuestes, conservación y reparación de este tipo de coches de RC?
    Un millón de gracias.
     
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