- Mensajes
- 1.245
- Puntos de reacción
- 64
KYOSHO INFERNO MP10 TKI2
Carroceria Nueva
La Carroceria de nuevo diseño mejora la aerodinámica del Mp10. Se mejora la sensación de ligereza en las curvas, lo que contribuye en gran medida a tiempos de vuelta más rápidos, especialmente en circuitos más técnicos.
Engranajes de diferenciales mejorados.
El engranaje mejorado da como resultado cambios en el número de dientes del engranaje diferencial y engranaje cónico para reducir la relación de reducción secundaria de 3.31: 1 del MP10 a 3.5: 1 del TKI2. Esto ofrece unas características de aceleración mejoradas y respuesta a las entradas del acelerador del conductor para una mejor maniobrabilidad.
Engranaje recto
Con cambios en la relación de reducción secundaria, el engranaje recto estándar de 46T en el kit MP10 se ha cambiado a 45T.
La relación de reducción final es 12.1: 1, que supone una mayor aceleración y logra una mejor tracción. También están disponibles diferentes ajustes de marcha con piezas opcionales.
Amortiguadores más grandes.
Los amortiguadores delanteros y traseros son 3 mm más largos que el MP10 estándar con ejes delanteros 4 mm más largos y ejes traseros 3 mm más largos. Los muelles también, se han alargado. La longitud delantera de 78 mm y la trasera de 95 mm proporcionan una absorción de impactos superior, a través de la carrera de suspensión completa.
Tapa del amortiguador.
El mayor grosor de la pared refuerza las tapas de choque y la carcasa de la bola mejora drásticamente la resistencia. La tapa de choque es específicamente para los choques de diafragma y garantiza una fuerza de amortiguación estable incluso en carreras de resistencia.
Barra estabilizadora.
Se ha aumentado el diámetro de los estabilizadores a φ2,6 mm (delantero) y φ2,8 mm (trasero) desde φ2,3 mm y φ2,5 mm respectivamente y funcionan en combinación con amortiguadores y resortes más largos para optimizar las características de balanceo en las esquinas.
Mariposas de amortiguación.
En combinación con los amortiguadores más largos, la mariposa opcional viene montada de serie y proporciona posiciones de montaje optimizadas y un nuevo color. El recorrido de la suspensión se puede aumentar para mejorar la estabilidad y el rendimiento de carrera en espacios de superficie y aterrizajes de salto.
Brazo inferior de suspensión.
La forma del brazo de suspensión trasera se ha modificado para los amortiguadores más largos. . Esto permite una carrera de suspensión óptima.
Chasis principal.
El diseño básico es el mismo que el del modelo básico MP10, pero el manejo se mejora mediante mejoras en la suspensión. El superduraluminio utilizado para el chasis principal proporciona una rigidez ligera y alta que puede soportar la severidad de la conducción dura.
View: https://youtu.be/Ya3baFu_O4w
View: https://youtu.be/FLOFe_u0q5s
Web oficial de kyosho con más información sobre el nuevo modelo:
https://rc.kyosho.com/en/inferno_mp10_tki2
Más fotos en este hilo del foro:
www.solott.com
Carroceria Nueva
La Carroceria de nuevo diseño mejora la aerodinámica del Mp10. Se mejora la sensación de ligereza en las curvas, lo que contribuye en gran medida a tiempos de vuelta más rápidos, especialmente en circuitos más técnicos.
Engranajes de diferenciales mejorados.
El engranaje mejorado da como resultado cambios en el número de dientes del engranaje diferencial y engranaje cónico para reducir la relación de reducción secundaria de 3.31: 1 del MP10 a 3.5: 1 del TKI2. Esto ofrece unas características de aceleración mejoradas y respuesta a las entradas del acelerador del conductor para una mejor maniobrabilidad.
Engranaje recto
Con cambios en la relación de reducción secundaria, el engranaje recto estándar de 46T en el kit MP10 se ha cambiado a 45T.
La relación de reducción final es 12.1: 1, que supone una mayor aceleración y logra una mejor tracción. También están disponibles diferentes ajustes de marcha con piezas opcionales.
Amortiguadores más grandes.
Los amortiguadores delanteros y traseros son 3 mm más largos que el MP10 estándar con ejes delanteros 4 mm más largos y ejes traseros 3 mm más largos. Los muelles también, se han alargado. La longitud delantera de 78 mm y la trasera de 95 mm proporcionan una absorción de impactos superior, a través de la carrera de suspensión completa.
Tapa del amortiguador.
El mayor grosor de la pared refuerza las tapas de choque y la carcasa de la bola mejora drásticamente la resistencia. La tapa de choque es específicamente para los choques de diafragma y garantiza una fuerza de amortiguación estable incluso en carreras de resistencia.
Barra estabilizadora.
Se ha aumentado el diámetro de los estabilizadores a φ2,6 mm (delantero) y φ2,8 mm (trasero) desde φ2,3 mm y φ2,5 mm respectivamente y funcionan en combinación con amortiguadores y resortes más largos para optimizar las características de balanceo en las esquinas.
Mariposas de amortiguación.
En combinación con los amortiguadores más largos, la mariposa opcional viene montada de serie y proporciona posiciones de montaje optimizadas y un nuevo color. El recorrido de la suspensión se puede aumentar para mejorar la estabilidad y el rendimiento de carrera en espacios de superficie y aterrizajes de salto.
Brazo inferior de suspensión.
La forma del brazo de suspensión trasera se ha modificado para los amortiguadores más largos. . Esto permite una carrera de suspensión óptima.
Chasis principal.
El diseño básico es el mismo que el del modelo básico MP10, pero el manejo se mejora mediante mejoras en la suspensión. El superduraluminio utilizado para el chasis principal proporciona una rigidez ligera y alta que puede soportar la severidad de la conducción dura.
View: https://youtu.be/FLOFe_u0q5s
Web oficial de kyosho con más información sobre el nuevo modelo:
https://rc.kyosho.com/en/inferno_mp10_tki2
Más fotos en este hilo del foro:
Kyosho Inferno MP10 - Fotos
Os dejo unas fotos del nuevo Kyosho InfernoMP10. Toda la info en la web oficial: http://rc.kyosho.com/en/inferno-mp10/
www.solott.com
Última edición:
