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Reportaje Axe Rossi Cobra

Tema en 'Motores para rc' comenzado por Sarich, 15 de Abril de 2007.

  1. Sarich

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    Un año mas empieza la nueva temporada y todos los pilotos y aficionados a este hobby les surge la misma pregunta:
    ¿Con que motor correr? esta nueva temporada?

    ueno pues a nosotros esta nueva temporada nos ha llegado un nuevo motor, del cual queremos compartir con todos vosotros.
    Vamos a hacer un reportaje de este motor y su respectivo escape de tal manera que veréis como y con que materiales esta construido.
    El motor del cual hablamos es ni más ni menos de un NEW AXE ROSSI COBRA el cual esta levanto un gran revuelo por las pistas por las que rueda.
    Luego haremos el rodaje al motor y lo evaluaremos en la pista. Todo esto ira acompañado de fotografias para que lo podais ver con mas detalle.

    Aqui os dejo de inicio una foto de todo el conjunto, lo que viene siendo motor y escape y al lado las caracteristicas del mismo.

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    Caracteristicas:
    Cubicaje: 3.5cc
    Potencia: 3.1 HP
    RPM: 40800
    Diametro: 16.00 mm
    Carrera: 17.40 mm
    Ports: 7 + 2 Buster Exhaust System
    Cigueñal y Tipo: 14 SG.
    Bujia: Turbo.
    Peso: 340 gramos.

    Os he de decir a todos, que a simple vista pues es bonito de verdad sobre todo cuando lo sacamos de la caja.

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    Ahora pasaremos a desmontarlo y verlo por dentro, ya que es lo que os interesa a todos.

    Sacamos los 6 tornillos que lleva la culata, sobre todo hacerlo con buenas herramientas, una vez fuera la culata, nos da acceso al culatin turbo que por lo que se aprecia es de grandes dimensiones sobre todo en la torreta de la bujia.
    Ya que este modelo va con bujias turbo, para darle un 15% de patada final que no tienen los motores de bujias estandar.

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    Una vez hemos extraida la culata, la cual es bastante generosa por sus 11 aletas, para su excelente refrigeracion y sacado el culatin accedemos a ver la cabeza del piston y la parte superior de la camisa.
    Que por cierto tienen un aspecto y terminacion muy buena. Por otro lado podemos observar tambien como la culata no queda insertada en su totalidad en el carter motor, lo cual nos lleva a tener un poco mas de refrigeracion para el motor, cosa que es de agradecer cuando tenemos que pedirle ese poco mas a nuestro propulsor en la pista.

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    Ahora pasamos a sacar la tapa del carter, el cual va collado con 4 tornillos de allen, con un cierre hermetico gracias a una junta torica sobredimensionada.

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    Podemos observar el trabajo realizado en la tapa, para que la falda del piston llegue hasta su PMI.
    (Antes de nada, recordad subir el piston al PMS osea la parte mas alta del recorrido para no dañar la falda al tirar de la tapa).

    Como podeis apreciar a simple vista y una vez sacada la tapa del carter, se puede ver el plato del cigueñal pulido a espejo, y en su muñequilla alojada la biela.

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    A continuación procederemos a sacar la camisa, introduciremos una brida por el escape, y girando el cigueñal empezara a salir.

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    A simple vista y una vez la tenemos fuera del motor, se aprecia un trabajo limpio, sin bordes y muy pulido.
    A continuación procedemos a sacar la biela de la muñequilla del cigueñal. Ahora solo nos falta empujar el cigueñal y ya lo tendremos todo fuera.

    Aquí os dejamos algunas fotos de todo el conjunto desmontado:

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    Aquí podemos apreciar todos los componentes que forman este potente y sorprendente motor de la fabrica Italiana AXE ROSSI MOTOR.

    Aquí os dejamos las descripciones de cada una de sus piezas:
     
  2. Sarich

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    Culata --> Por la parte de arriba de la culata podemos ver los logos hechos a l?ser tanto de la marca como del modelo del motor.
    Y en la parte derecha, podemos observar el perfecto ajuste de la culata al culatin.
    Por otro lado, podemos observar el dise?o que tiene es bastante atractivo dado el color de anonizado que le an puesto, echa en aluminio resistente a golpes y de un gran di?metro para su perfecta refrigeraci?n.

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    Carburador --> Esta echo todo de aluminio, lo cual nos da la tranquilidad saber que este material disipa el calor bastante r?pido.
    Este carburador consta de tres agujas (Altas, Bajas, Ralent?), no lleva aguja de medios, ya que esta si no se es un esperto en carburaci?n, lo ?nico que puede provocar s?n problemas a la hora de hacer un buen ajuste de la carburaci?n aunque sabemos que algunos pilotos ya expertos hacen uso de ella para un ajuste mucho m?s fino.
    Junto al carburador, vienen dos venturis de aluminio junto a sus toricas, como pod?is ver en la fotograf?a de la derecha, para poder cambiar a nuestro gusto la entrada de aire al carburador.

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    Pist?n --> A simple vista, se ve que esta realizada con una calidad extrema, ya que solo una fabrica que lleva tantos a?os en competici?n sabe dar a unas piezas a las que vamos a someter a unos esfuerzos extremos.
    Por los datos de los que disponemos, el pist?n sabemos que esta fabricado en un estampado de aluminio endurecido, muy resistente al desgaste, lo que nos garantiza una muy buena cantidad de litros de satisfacci?n, ya sea jugando en un circuito o compitiendo con nuestros rivales.
    Por lo que sabemos, se puede alcanzar en unas condiciones optimas de uso, de 60 a 70 litros.
    Biela --> Podemos apreciar un pulido perfecto y una aristas afiladas como una espada, para no crear turbulencias en la gasolina, podemos decir que este tipo de biela esta tratada a base de ultrasonidos para comprobar su dureza, lo que tambi?n nos da confianza en este motor.
    Camisa --> Tambi?n como ya es costumbre en este motor y a lo bueno nos acostumbramos enseguida, el acabado de la camisa esta realizado con mucho esmero, y se pueden apreciar los trabajos realizados en los transfers. La camisa esta construida en ABC, con un cromado interior que es un puro espejo.
    En ella se pueden apreciar los 7 transfers y el sistema Buster para una limpieza total de la camisa.

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    Cig?e?al --> El cig?e?al esta trabajado en acero tratado, y el plato del mismo pulido al espejo.
    En el mismo plato podemos apreciar una incrustaci?n para un perfecto equilibrado, ya que as? su cojinete central tendr? una vida m?s larga al carecer de las siempre temidas vibraciones. Hemos de decir que es un cig?e?al de 14mm y que va montado en un cojinete de 9 bolas.
    En la rampa podemos apreciar un escal?n rebajado para que el paso de la mezcla sea m?s suave.

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    C?rter --> Hecho en aluminio inyectado para evitar as? que se formen burbujas y esto nos dar?a paso a posibles grietas en el mismo.
    Por un lado del c?rter podemos observar el logo de la fabrica en relieve y por el lado opuesto podemos apreciar tambi?n en relieve el numero 21. que es la categoria del motor.
    A simple vista, el motor parece muy rugoso, pero al pasarle el dedo por encima, podemos comprobar la finura con la que esta echo.
    Si observamos en la foto de la derecha podemos ver el cojinete central sobre el que apoya el cig?e?al y sabemos que es de gran calidad y de un aguante extremo.
    En la foto de abajo, podemos ver el cojinete delantero de alta velocidad, tapado para su perfecta estanqueidad con dos tapas de caucho.
     
  3. Sarich

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    Escape y Codo --> Para este motor AXE a fabricado un escape in-line pulido de 3 c?maras, con homologaci?n EFRA 2050 que como ya sabemos todos son los ?nicos que acepta EFRA y AECAR para poder competir (solo los que empiezan por 20XX)
    De este escape lo que sabemos es que da muy buenos medios y unos excelent?simos altos, pero esto ya os lo diremos con toda seguridad cuando vallamos a la parte en la que solemos decir ? Vamos a echarlo a la pista, haber que es capaz de hacer este motor ?.

    Por lo que sabemos para este motor, no ah? ning?n tipo de problema a la hora de conseguir recambios, ya que es un motor muy famoso y conocido ?ltimamente y no tendr?s ning?n problema en tu tienda favorita, ya que el proveedor esta aqu? en Espa?a y sabe bastante del tema.

    Bueno pues el motor ya esta montado en el coche y listo para el rodaje.

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    El motor tiene mucha compresi?n, lo cual nos hace suponer que va a costar un poco ponerlo en marcha.
    Nosotros solemos empezar sacando la buj?a y echando un chorro de WD40 en el cilindro, y lo hacemos rodar unos 30 segundos en la mesa. Luego hacemos la misma operaci?n pero entrando gasolina de esa manera tambi?n nos aseguramos de que le entra el combustible al cilindro.
    Ahora ya pasamos ha hacerlo como es debido para arrancarlo, osea con su buj?a y el chispo colocado.

    Aflojamos media vuelta la buj?a y le damos a la mesa, como ya hemos dicho antes tiene bastante compresi?n, y se nos clava unas pocas veces, pero al final y con un poco de paciencia lo empezamos a oir ronronear. Apretamos la buj?a y le subimos un poquito el relenti, y lo dejamos un par de dep?sitos entre los 68? y 72? y permanece muy estable.

    A continuaci?n le hacemos otro deposito ya en pista y este lo ponemos a unos 80?, lo hacemos a medio gas y solamente en la recta del circuito y asin un cuarto deposito m?s.
    Los dos pr?ximos lo subimos a los 90? y 92? y ya empiezan a verse los primeros bufidos que da a partir de la mitad de la recta. Despu?s cerramos un poco mas la alta y le hacemos dos dep?sitos mas a 100?, pero ya rodando en todo el circuito.

    Ya podemos ir cerrando mas, y tocamos bajas y altas, dejando el relenti ajustado como he dicho antes super estable, ya que por muy bajo que lo dejes el motor no tiende a pararse en ning?n momento.
    Nosotros en competici?n lo solemos llevar un poco alto.
    Y ya el motor empieza a pedir un poquito mas, y lo subimos hasta los 110? y los 112?, y el motor ya empieza a mostrar su poder, y que es principalmente una progresividad que viene desde abajo y acaba con unos altos impresionantes.

    Como dato os decimos que para este motor y las pruebas de combustibles que se an llevado a cabo, el que mas rendimiento creemos a nuestra manera de ver que a sido Xtrem al 25%.
    Ya con mas de un litro y medio, casi lo tenemos pero el motor pide un poco mas para llegar a soltarse al 100%.

    Por los datos de los que disponemos, sabemos que este motor se siente bien a una temperatura de trabajo de unos 110? m?nimos, para empezar a desarrollar todo su potencial.
    En fin podemos decir que tenemos un motor que dar? muchas satisfacciones a todo piloto que lo lleve en su automodelo.
    Para cerrar este peque?o reportaje y en el que hago especial hincapi? en que no es ning?n tipo de publicidad si no solo compartir con todos vosotros las sensaciones que hemos sacado de este motor.
    Tambi?n queremos compartir con vosotros las tomas de contacto y sensaciones de dos de nuestros campeones Espa?oles, como son Robert Batlle y Richi G?mez.

    Robert Batlle:

    Sobre el motor, es un motor progresivo desde bajos hasta altos, totalmente regular. El relenti lo aguanta muy bien, y puedes llevarlo m?s bajo de lo normal que no se te parar?. Este motor tiene mucha compresi?n, por esa raz?n nosotros le hacemos muchos litros de rodaje (3 o 4) para que se suelte un poquito y as? est? en su m?ximo r?gimen de potencia. Todo y as? aguantan muchos litros sin perder nada de compresi?n. Por lo dem?s ya lo ir?is viendo vosotros la reacci?n en pista y dem?s, pues no tiene nada que envidiar a cualquier otro motor del mercado.

    Robert y Carlos Batlle.


    Richi G?mez:

    Hola, soy Ricardo G?mez (el padre de Richi G?mez), tengo que decirte que este motor nos ha sorprendido gratamente, pues ya no se parece a la versi?n anterior de Rossi, se trata de un carrera larga, (tiene la carrera mas larga de los motores que hay en el mercado, esta por encima de 17 mm), el cig?e?al es un sg de 14 mil?metros, buj?a turbo y camisa realizada en a, b, c,.

    Este motor tiene unas prestaciones excelentes, yo pienso que pueden estar a la altura de muchos otros motores.
    La entrega de potencia es bastante buena y en altos es muy r?pido.
    Su relenti es incre?blemente estable y la duraci?n del motor es muy buena aproximadamente en torno a los 70 litros.
    Una de las virtudes de este motor es su precio, y estamos muy ilusionados con el.

    Un saludo.
    Ricardo G?mez.


    Bueno pues acabamos este reportaje con estas dos sensaciones de dos grandes pilotos.
    Espero que os all? gustado y hasta la pr?xima.

    Sara Cort
     
  4. Sarich

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    Hola a todos, bueno pues empecemos a lebantar este foro. Aqui os dejo el Reportaje que muchos ya podreis haber visto merodeando por los foros de Radio Control. Es el reportaje del motor Axe Rossi Cobra.
    Cualquier duda que tengais sobre el motor, no dudeis en preguntar.
    Un salu2
    Sara Cort
     
  5. Carajo

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    Gracias por el articulo. Muy bien redactado y fotos muy buenas como siempre.
     
  6. loganx

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    Hola sarich muy chulo el reportaje,keria preguntarte porke el motor trae el carburador con el barrilete a un lado y luego en la foto ke ya lo has montado aparece en el otro lado?
    saludos :)
     
  7. loganx

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    Hola de nuevo keria preguntar en ke precio suele andar este motor.
    Saludos ;)
     
  8. Sarich

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    Hola, jeje curiosa pregunta.
    Es muy facil todos los motores nuevo en caja tienen la peculiaridad de que traen el carburador al rebez, cualquier motor que compres de cualquier marca. Ya sea Ho Bao, Axe Rossi, Novarrossi cualquiera.
    Solo tienes que sacarle el tornillo que lo sujeta al carter y sacarlo y colocarlo en su posicion correcta.
    Un salu2
    Sara
     
  9. loganx

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    Hola de nuevo, este motor es de largo como el match 21 turbo lo pregunto por si vale para el hyper 8 rtr
    saludos ;D
     
  10. Sarich

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    Hola, loganx todos los motores de TT valen para todos los coches, puedes poner cualquier motor menos los de 12. ya que esos son de pista y como que no le van a los 1/8TT jajaja.
    Un salu2
    Sara
     
  11. loganx

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    Gracias, lo decia por el largo ke unos ponen de 14 otros de 13 asi ke da igual el largo? lo ke digo es ke entonces si es mas largo ke el hyper 8 habr? ke colocarlo mas atras en la bancada para ke kede bien con la corona no? venga saludos :)
     
  12. Sarich

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    Hola, eso de 13 o 14 es por el diametro del cigue?al. Cada motor lo tienes que encajarlo bien en el coche, uno estara mas hacia atras, otro mas hacia delante, uno mas hacia el lado... pero todos tienes que dejarlo de manera que cuando pases el papel por la corona y la campana no se te rompa, o que notes que estan muy juntos y rozan demasiado.
    Un salu2
    Sara
     
  13. loganx

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    Pues yo pensaba ke era algo de la largura del eje en fin siempre se aprende algo nuevo cuando se tiene poca idea del tema aunke ya voy aprendiendo algo poco a poco y afuerza de desmontar y montar.
    Saludos ;D
     
  14. marcos

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    hola amiguitos :D :D una consulta. de fabrica el cobra trae 2 arandelas el la camara y otra en la caja. unos me dicen ke no la ponga y otros me dicen ke tiene ke llevar las tres ???. ke me recomendais. SALUDOS DESDE IBIZA
     
  15. admin

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    Como bien dices hay gente que recomienda ponerla para usar nitro del 25%. Ya que asi el motor va algo más desahogado y no te romperá tantas bujias.

    Aunque si tal y como lo tienes ahora te funciona bien y no te rompe bujias tambien podrías ir tirando.

    Preguntale a sarich, que ella lo usó y conoce bien el motor.

    Salud!
     
  16. Sarich

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    Hola Marcos,

    Bueno yo por lo que pude ver con este motor al principio no te ara falta que se la pongas, pero cuando llebes unos 10 litros o poco mas el motor te pedira que se la pongas, a mi lo que me paso fue que a los 9 litros mas o menos el motor me peto 2 bujias seguidas con lo cual tubimos que ponerla.
    Un saludo
    Sara Cortés
     
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