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Empezaremos diferenciando un motor Glow con uno normal de gasolina.
En los motores glow la principal diferencia radica en que la explosión de la mezcla en la cámara de combustión la induce una bujia incandescente.
En los motores normales de gasolina, las bujías producen chispas controladas cuando el pistón llega al PMS (punto muerto superior) y entonces se produce la explosión de la mezcla.
Como podeis ver en la siguiente foro, las bujías glow tienen en su interior un electrodo metálico acabado en una espiral.
Para arrancar un motor glow por primera vez, necesitamos utilizar un chispómetro para poner incandescente la bujia. Pero una vez arrancado el motor podemos retirarlo sin que el motor se pare. Esto ocurre gracias a que la espiral de la bujia está recubierta de platino. Este material tiene el efecto catalizador necesario para mantener incandescente el filamento y poder desencadenar las siguientes explosiones.
Existen dos tipos de bujias glow:
Normales:
Usan una arandela de cobre para asegurar la estanqueidad.
Turbo:
Tienen la base cónica y no necesitan arandelas para su uso.
El tipo de bujia a usar viene determinado por el culatín que tenga nuestro motor, pues no tienen la misma medida de rosca.
También existen varios tipos o grados térmicos de bujias. Dependiendo del grosor y material usado en el filamento encontraremos
Bujías Frías
Bujías de Grado medio
Bujías Calientes
Normalmente llevan grabado en la parte exterior de la bujía el grado térmico o número. La elección de un correcto grado térmico es muy importante para que el motor funcione correctamente.
Filamento de mayor grosor = Bujía más fría
Filamento más delgado = Bujía más caliente.
Existen varios parámetros a tener en cuenta al elegir el grado térmico adecuado. Entre ellos el porcentaje de nitrometano, porcentaje de aceite, la temperatura ambiental.
Estas tablas os ayudarán a elegir el que más os conviene en cada momento.
Grado Térmico Descripción
3 Muy Caliente
5 Caliente
6 Media
7 Fria
8 Muy Fria
%Nitrometano Temperatura Ambiente
0º-10º 10º-20º 20º-30º +30º
00% a 10% 5 5 6 7
10% a 20% 5 6 6 7
20% a 30% 6 6 7 8
> 30% 7 7 8 8
Cada fabricante de bujias, utilizará su propio grado térmico. Por lo que es recomendable buscar información sobre el tipo de bujia que estamos usando. Aqui os dejo una imagen del fabricante OS. Las de la izquierda (surface) y en color verde son las usadas en nuestros coches de radiocontrol.
La bujía nos ofrece tambien valiosa información para saber como esta trabajando nuestro motor. Para tener una información exacta es necesario quitar la bujía inmediatamente después de una sesión de entrenamiento y observar el estado del filamento. Sabiendo que una bujía nueva presenta un filamento brillante, se pueden dar los siguientes casos después de su utilización.
-Que el filamento esté ennegrecido: carburación muy rica o utilización de un combustible de mala calidad o con demasiado aceite. Hay que cerrar el alta y comprobar el estado de la mezcla.
-Que sea de color marrón, graso: la carburación es muy rica, es necesario cerrar el alta.
-Que siga brillante: carburación correcta, la cámara de combustión presentará un color marrón.
-Que presente color mate: se ha rodado con el motor muy cerrado, habrá que cambiar la bujía y abrir el alta.
-Que esté retorcido y deformado: la carburación es muy pobre y seguramente hay excesiva compresión del motor. Cambiar la bujía, abrir el alta y medir el motor: seguramente necesitaremos poner alguna arandela más.
-Que el filamento haya desaparecido: si se ha producido una parada del motor, es el mismo caso anterior, pero además, será necesario desmontar el motor y comprobar que no haya trozos de filamento ni en la camisa ni en el pistón. Si se han rayado habrá que cambiar el grupo. Si no, una limpieza a fondo, montaje, y unas gotas de aceite no le vendrán nada mal.
Espero que os sea útil. Saludos!!!
En los motores glow la principal diferencia radica en que la explosión de la mezcla en la cámara de combustión la induce una bujia incandescente.
En los motores normales de gasolina, las bujías producen chispas controladas cuando el pistón llega al PMS (punto muerto superior) y entonces se produce la explosión de la mezcla.
Como podeis ver en la siguiente foro, las bujías glow tienen en su interior un electrodo metálico acabado en una espiral.
Para arrancar un motor glow por primera vez, necesitamos utilizar un chispómetro para poner incandescente la bujia. Pero una vez arrancado el motor podemos retirarlo sin que el motor se pare. Esto ocurre gracias a que la espiral de la bujia está recubierta de platino. Este material tiene el efecto catalizador necesario para mantener incandescente el filamento y poder desencadenar las siguientes explosiones.
Existen dos tipos de bujias glow:
Normales:
Usan una arandela de cobre para asegurar la estanqueidad.
Turbo:
Tienen la base cónica y no necesitan arandelas para su uso.
El tipo de bujia a usar viene determinado por el culatín que tenga nuestro motor, pues no tienen la misma medida de rosca.
También existen varios tipos o grados térmicos de bujias. Dependiendo del grosor y material usado en el filamento encontraremos
Bujías Frías
Bujías de Grado medio
Bujías Calientes
Normalmente llevan grabado en la parte exterior de la bujía el grado térmico o número. La elección de un correcto grado térmico es muy importante para que el motor funcione correctamente.
Filamento de mayor grosor = Bujía más fría
Filamento más delgado = Bujía más caliente.
Existen varios parámetros a tener en cuenta al elegir el grado térmico adecuado. Entre ellos el porcentaje de nitrometano, porcentaje de aceite, la temperatura ambiental.
Estas tablas os ayudarán a elegir el que más os conviene en cada momento.
Grado Térmico Descripción
3 Muy Caliente
5 Caliente
6 Media
7 Fria
8 Muy Fria
%Nitrometano Temperatura Ambiente
0º-10º 10º-20º 20º-30º +30º
00% a 10% 5 5 6 7
10% a 20% 5 6 6 7
20% a 30% 6 6 7 8
> 30% 7 7 8 8
Cada fabricante de bujias, utilizará su propio grado térmico. Por lo que es recomendable buscar información sobre el tipo de bujia que estamos usando. Aqui os dejo una imagen del fabricante OS. Las de la izquierda (surface) y en color verde son las usadas en nuestros coches de radiocontrol.
La bujía nos ofrece tambien valiosa información para saber como esta trabajando nuestro motor. Para tener una información exacta es necesario quitar la bujía inmediatamente después de una sesión de entrenamiento y observar el estado del filamento. Sabiendo que una bujía nueva presenta un filamento brillante, se pueden dar los siguientes casos después de su utilización.
-Que el filamento esté ennegrecido: carburación muy rica o utilización de un combustible de mala calidad o con demasiado aceite. Hay que cerrar el alta y comprobar el estado de la mezcla.
-Que sea de color marrón, graso: la carburación es muy rica, es necesario cerrar el alta.
-Que siga brillante: carburación correcta, la cámara de combustión presentará un color marrón.
-Que presente color mate: se ha rodado con el motor muy cerrado, habrá que cambiar la bujía y abrir el alta.
-Que esté retorcido y deformado: la carburación es muy pobre y seguramente hay excesiva compresión del motor. Cambiar la bujía, abrir el alta y medir el motor: seguramente necesitaremos poner alguna arandela más.
-Que el filamento haya desaparecido: si se ha producido una parada del motor, es el mismo caso anterior, pero además, será necesario desmontar el motor y comprobar que no haya trozos de filamento ni en la camisa ni en el pistón. Si se han rayado habrá que cambiar el grupo. Si no, una limpieza a fondo, montaje, y unas gotas de aceite no le vendrán nada mal.
Espero que os sea útil. Saludos!!!
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